近年來,隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步和大數(shù)據(jù)的深入應(yīng)用,共享經(jīng)濟(jì)作為一種新的商業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)形態(tài)正在改變著人們的生活方式和生產(chǎn)方式。其中,公共交通出行領(lǐng)域的創(chuàng)新層出不窮,從最初的網(wǎng)約專車到摩拜單車、共享汽車,再到最近興起的共享汽車;移動(dòng)出行端也發(fā)生著天翻地覆的變化。
共享汽車作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新生事物,在環(huán)保、民生以及資源合理配置等方面比較有優(yōu)勢(shì),所以深受人們喜愛,但是共享汽車真正要普及還有諸多問題難以解決。
1、共享單車遭遇“滑鐵盧”
時(shí)租自行車(即“偽共享單車” ,摩拜、ofo等創(chuàng)業(yè)公司和投資人更喜歡稱之為“共享單車”)來得太快,不僅用戶、政府管理部門,連運(yùn)營者都措手不及。應(yīng)當(dāng)有什么配置、什么樣的成本購置車輛?不裝GPS定位器就走出校園、走向全國和“成本3000塊、設(shè)計(jì)壽命4年”都已被證明不切實(shí)際。而“單車日租金”、“損壞、丟失率”、“線下人力配置及成本”還在摸索當(dāng)中。

2、共享電車的“春天”
據(jù)悉,幾家共享單車企業(yè)進(jìn)入中國江西省南昌市后,方便了市民出行,近期,有市民發(fā)現(xiàn),在南昌市前湖區(qū)和經(jīng)開區(qū)的,除共享單車外,一款綠色車身的共享電動(dòng)車也在這兩個(gè)區(qū)域出現(xiàn)。據(jù)稱,這款共享電動(dòng)車的使用方式和摩拜、ofo等共享單車一樣,利用一款手機(jī)APP,輸入車牌號(hào),即可騎上電動(dòng)車出行。
“摩拜、ofo能火起來,說明人們的出行需求很大。所以我回來做共享電動(dòng)車。”畢業(yè)于南昌航空大學(xué)的熊智說,“我們的電動(dòng)車嚴(yán)格按國家標(biāo)準(zhǔn)定制,時(shí)速最高30公里,而且還購買了保險(xiǎn)。”除按國家標(biāo)準(zhǔn)定制電動(dòng)車外,他們還在車上安裝了GPS定位系統(tǒng),保證車輛行駛軌跡處于監(jiān)控中。

3、共享汽車被“冷落”
打開手機(jī)APP,選一輛離自己最近的車,不用鑰匙,在手機(jī)上輕輕一點(diǎn),就能輕松使用。油費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)都不再需要考慮,只要19元一個(gè)小時(shí)就可以享受自由駕駛的舒適便捷。這種全新的共享汽車模式,突破了共享單車受距離、天氣等的限制,填補(bǔ)了公共交通和專車之外的市場(chǎng)空白,開始在眾多城市受到年輕用戶的熱烈追捧。3月17日,在成都舉辦的第三屆中國汽車財(cái)經(jīng)年會(huì)上,中外專家聚焦“共享經(jīng)濟(jì)”,深度探討了中國汽車共享出行新格局。
共享單車遭遇著各種“折磨”,共享汽車的處境怎么樣?
共享汽車主要會(huì)遭遇盜搶和損壞兩種情況,每輛共享汽車上都有GPS,并采用了車聯(lián)網(wǎng)前置的做法,也就是在車子出廠前,就進(jìn)行芯片植入,從外表上看不出裝在哪里,很難破壞系統(tǒng)。共享汽車內(nèi)部系統(tǒng)和公安局、芝麻信用都已經(jīng)打通,如果在使用時(shí)有不良行為,會(huì)影響日后的信用記錄。

4、車況和民眾素質(zhì)可能成為發(fā)展限制
共享交通真正能夠良好運(yùn)營,需要每位乘客“良心駕駛”。不但要求每一位乘客都盡量不損壞車輛,而且還需要及時(shí)報(bào)告車輛的損壞情況。但是分時(shí)租賃服務(wù)即使在發(fā)達(dá)國家,比如法國和南歐,分時(shí)租賃車輛的車況往往也很不理想,內(nèi)飾要比出租車臟很多。更別說在中國屢屢爆出的共享單車拆GPS、從樓上扔下、丟進(jìn)河里的奇葩新聞,民眾素質(zhì)更是可見一斑,那么即使共享出行興起,真的會(huì)好過到哪里去嗎?

雖然共享汽車領(lǐng)域的發(fā)展并非一帆風(fēng)順,但是共享出行領(lǐng)域正在蓬勃發(fā)展,“共享出行+GPS定位器”模式使得共享出行有更加可以期待的未來,可以最大限度地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防控。
總之, 共享出行是時(shí)代變遷的趨勢(shì),正以勢(shì)不可擋的力量席卷整個(gè)出行市場(chǎng)。